身天然就具备了变矩的功能，既然内部本身就有了变矩的功能，自然也就不需要具备变矩功能的液力变矩器了，某些cvt变速器生产厂商出于控制成本的考虑，甚至会在自家的低端cvt产品上改用离合器来取代液力耦合器。（邦奇就是这么干的，国内售价几万、搭载cvt变速箱的汽车，基本上都是这款cvt变速器）
掌握了液力耦合器的制造技术，想要制造液力变矩器还有些难度，可如果掌握了液力变矩器的制造技术，转过头来研发制造液力耦合器，那真是一点难度都没有的。
老帕还是不太明白陈耕的意思：“你的意思是我们不但要做at，还要做cvt？”
“是啊。”
“但这样做的意义是什么？不是凭空的增加成本么？”
“cvt的成本低啊，以后如果有必要，我们的低端车型可以搭载成本更低的cvt来跟竞争对手拉开档次，高端车型我们再搭载at，这样不就行了？”
“可以吗？”老帕同志表示我很怀疑。
“老帕同志，这个你就不懂了，”很了解国人思维习惯的陈耕，拍着老帕同志的肩膀道：“比如同样是紧凑级车型，别人的都是手动挡车型，咱们不但提供手动挡，还能提供自动挡，这说明了什么？这就说明咱们的技术水平更高，日积月累之下，咱们的品牌的附加值就会比对手高一截……”
“但是cvt的推动钢带怎么办？”老帕同志可没有被陈耕给忽悠到，反问道：“全世界能够生产cvt推动式钢带的企业总共就那么两家，要研发cvt，就只能从他们手里买钢带，咱们在搞自己的at的时候就是不用担心被人卡
第576章 自动变速箱的难题：中(4/6)