：“比上次还是进步了嘛。”
“是啊，进步了，从87牛·米到了92牛·米，”老帕同志没好气的望着陈耕：“去掉保险余量，这个液力变矩器能够承受80牛·米的输入扭矩，也就只能给咱们的北斗星用了——北斗星这种家用微型轿车，用得着用自动变速箱吗？”
这倒是！
微型家用轿车用得着自动变速箱么？别说这种定位于a0级的小车了，就算是帕萨特这种这个时代的标准中级车，手动变速箱不也包办了99.9%以上的销量？（剩下的那0.1%搭载了一台3前速的自动变速箱）
刚要说话，陈耕心里头忽然闪过一个念头，急忙问道：“老帕，咱们的这个液力变矩器很容易改造成液力耦合器啊。”
“当然，两者的基本结构完全一样嘛，就是少了个导轮而已，”老帕同志眨了眨眼，不明白陈耕这么问有什么意义：“但干什么用呢？”
“做cvt无级变速器啊，”陈耕兴奋的道：“就算现在的技术和市场还不成熟，但咱们可以先作为技术储备嘛。”
at变速箱上用的液力变矩器与cvt变速箱上用的液力耦合器的结构基本上一样，液力变矩器主要由外壳、泵轮、涡轮和导轮构成，液力耦合器主要是由外壳、泵轮和涡轮构成，没错，和液力变矩器相比，液力耦合器少了导轮，少了导轮导致液力耦合器无法变矩（扭矩在一定范围内变化），反过来也可以认为液力耦合器其实就是一台定矩的液力变矩器。
当然，cvt无级变速器之所以需要一台不具备扭矩变化特性的液力耦合器，是因为cvt的工作模式让钢带在锥轮之间变化的时候本
第576章 自动变速箱的难题：中(3/6)