然在f-35a上，没有安装升力风扇，而是在这里放上了油箱与电子设备舱，但是从设计的角度来看，其实完全没有必要，关键就是增加这段机身，必然会对战斗机的整体结构产生负面影响。
当然，还会增加结构重量。
要知道，f-35的绰号是“肥电”。
为什么？
就是因为太重了。
导致f-35a偏重的根本原因，其实就是要照顾到f-35b，因此不得不在设计的时候做出折中。
显然，jf-30不存在这样的问题。
虽然华夏也有研制垂直起降超音速战斗机的想法，毕竟075已经来了，但是并没有把这个希望寄托在jf-30身上。
其实，以华夏的技术储备，恐怕20年内都未必能够搞出f-35b那样的战斗机。
因为不需要考虑垂直起降型，所以jf-30在设计的时候，就完全按照普通型来做，达到了最优化。
好处嘛，其实就是减重。
只是座舱后面那一段机身，就减少了几百千克的结构重量。
此外，其他细节部位的减重设计更加突出。
比如，同样是为了照顾f-35b，不得不把发动机设置在更加靠前的位置，从而让主喷管在偏转的时候更靠近重心。
由此导致的结果就是，f-35a的后半部机身的结构极为复杂，而且浪费了太多的空间。
jf-30因为不存在这样的设计要求，所以直接把发动机丢到了屁股后面，用两块楔形尾撑来遮挡喷管，从而腾出了机身中部的宝贵空间，不但设置了大尺
第534章 市场定位(3/5)