日本人修建铁路之初，出于成本考虑，选择了米轨，结果到现在为止，日本的铁路速度都很难超过时速40公里。
后来日本修建新干线，就选择了1.4米的标准规矩，其实也未必米轨就不能实现高速，而是因为这不是标准轨道，没人愿意在这种轨道基础上进行发展罢了，日本新干线采用了德国的无砟轨道、意大利的摆式列车、法国的动力等，全部都是欧洲人研究出来的技术，日本人进行了整合，而这些新技术，全都是基于标准轨道开发出来的，在窄轨上用不了，在宽轨上也用不了。
所以朝鲜人修建铁路，也选择了标准轨，并且这条路修通之后，还会将日本人修建的窄轨进行更改，让朝鲜的铁路都成为统一规格，只有深山之中的运木材的铁路，才维持窄轨。
这两年通过从中国引进投资，朝鲜经济飞速发展，城市化率大大提高，中国的投资，虽然赚走了利润，但却带动了朝鲜资本的发展，引入1亿中国资本，能带动3亿朝鲜资本，这就是吸引投资发展经济的最大好处。
高速发展的经济，不但没有让金九自满，反而让他感到更加紧迫了，因为他看到了一个赶超日本的好机会，不趁着大危机期间弯道超车赶超日本，以后再想超越，就不那么容易了，金九很清楚日本人的积累远不是朝鲜能比的，明治维新到现在已经过去了60年，积累的技术、资本和知识，远不是才刚刚du立还不到20年的朝鲜能比的。
因此金九还不满足，他希望快点，再快点。
可是交通是最大的制约，虽然跟中国海路相通，货物往来便利，但是人员往来就太慢了，坐火车绕渤海湾一圈，比跨海远了两千多
第六百七十八节 渤海隧道开通(3/4)