外，对速度要求较高的型号，翼尖挂点还受到马赫锥的限制。
对一架超音速战机来说。如果机翼位置本身比较靠前，再加上挂架和武器的话，往往就会突出到机头形成的马赫锥以外，这样在高速飞行时，不仅阻力大增、还会危及飞行安全，所以战机气动设计的一个基本原则就是“锐利”。整机在面对大气时只有一个激波中心；反过来说，如果一架机翼位置靠前的战斗机同时还有翼尖挂架——比如f-16或者f/a-18，那么可以推定，这架飞机的极速肯定不怎么样。
当然，战斗机有没有翼尖挂架的原因很多。冷战时代苏联的三代战机里，迷g-29没有翼尖挂架主要是因为没必要，一架大量装备的前线歼击机只需要带六枚空空导弹、翼下挂架完全能满足。
而体型更大的su-27，作为原定装备pvo的远程重型机，挂点数量多多益善，此外还考虑到机翼翼尖的震颤问题，同时作为翼尖导弹发射滑轨与配重杆的挂架就随之出现，整机十个外挂点的数量本来就不少。机翼内段仍然空荡荡、后来还可以再加上一对重载挂点，这也算是充分利用了su-27系列战机的庞大体格。
迷g-29与su-27的情况如此，再看中国空军主力战机的情况。对于翼尖挂架，其实plaaf并不陌生，早年间就有航空技术人员在一架歼-6iii型机上做过试验，在“六爷”两翼翼尖改装了一对导弹发射滑轨，搭载pl-2型导弹。
不过，试验毕竟只是一种摸索。到了后续的歼-7、歼-8乃至歼-10战机上，翼尖挂架就一直不见踪影。原因固然是多方面的，但最主要的还是机翼构型与位置问题
第一三四三章 飞行比对(2/6)