则由大量往来南洋的华商所分担。按照最新的《马尼拉协议》的规定,跑南洋海贸的各地华商可以在明珠岛“申请”到一种能够“安宅保身”的“华商身份认证”,凭借这种认证,无论是吕宋马尼拉、爪哇巴达维亚还是马六甲,甚至是印度的葡萄牙港口,都能比往年少交不少税收。但这种“华商身份认证”的有效期只有半年,而且一船一证。每张认证的申请除了极少一笔工本费外,另一个硬性成本就是需要为明珠岛带来30名流民。面对如今到处卖儿卖女,或者几两银子就能全家卖身为奴的世道,这种成本和曾经要被欧洲殖民港口痛宰的经历相比简直就是小儿科。仅仅是刘香用关系牵来的广东海商。一个月内就给明珠岛送来了500多名两广难民。目前估计,每年需要前来明珠岛申请华商认证的商船,不会低于70艘,也就是至少需要140张认证。这一看似零敲碎打的模式,每年就可以不动声色地为明珠岛输送至少4000大明流民。这种模式的另一种好处,就是无形中将明珠岛变为了大明海商的南洋贸易中转站。作为目前还没有任何自身经济发展项目,日常生活还处于“政府全面包办”明珠岛海外领居民而言。则能提供不少工作机会。每年大明移民数量破万,似乎是个大家都乐见的收获,但要把人真正运回大西洋,除了葡萄牙人的运力外,华美国每年就必须派出10艘敖广级商船前往明珠岛,运力占用几乎长达半年。而目前整个华美国总共才拥有12艘这种大型飞剪船,还是大西洋贸易运输的绝对核心主力。这意味着为多获得这些移民,国家每年耽误丢掉的大西洋进出口贸易不会低于500万美元,国家税收损失不说,还会导致国内企业的开工率下降,生产成本上升的
第五十章 3+1+1模式(6/9)