伯等多家公司的卡车生产线被要求尽快按标准卡车完成转产，雄心勃勃的施佩尔给这批卡车定了每月1万辆的标准，唯一不在转产之列的是福特公司V3000S履带版卡车（这是美国福特设在德国的子公司，虽然亨利-福特是元首的崇拜者，但这并不妨碍这家公司在德美宣战后成为敌产而被没收），这批卡车的生产指标定为每个月3000辆（将全部用在东线），德国特有的交错重叠负重轮卡车则被一笔勾销。
除给卡车进行标准化定型外，施佩尔还确定了另外三款标准车型，一款是大众的桶车，一款是梅赛德斯的1500A指挥车，前者是侦查、快速、宪兵部队和低级军官用车，后者是可乘坐7人的指挥部与中高级军官用车，最后一款是奔驰170VK，配给将军级以上军官和政府高级官员使用。桶车的产量期望是每月2000辆，而指挥车与170VK的产量期望分别是每月400和200辆，由于后两者产量要求不大，生怕别人抢订单的梅赛德斯和奔驰公司忙不迭地宣布自己包揽了。
除标准车型外，北非和中东战役还缴获了大量美国十轮大卡，前线使用起来非常满意，施佩尔还有点扭扭捏捏，霍夫曼直接拍板：“仿！”
眼疾手快的斯太尔和太拖拉公司立即抢走了任务。本以为事情到此为此就够了，但前不久霍夫曼神秘兮兮地要求施佩尔秘密开展15吨长轴距的越野平板卡车研发招标（极端情况下要求能超载至20吨），后者一直没弄明白这款车型有什么用，问了几个卡车设计师也百思不得其解，就在他准备重新拿回去与霍夫曼沟通时，恰巧碰到了前来汇报导弹开发进度并申请后续经费的布劳恩，他只看了半分钟就
第四章 霍夫曼的野望(3/5)