之后便果断放弃了。只有在接触这件事以后，德国海航高层才明白为什么美国舰载机机体看上去总那么笨拙。而日本的飞机看上去却要轻巧得多，奥秘就在于此。
随着换发的推进，日本方面提出的第二个问题也解决了：天山携带鱼雷时挂架很怪，不在机腹中心线而是在偏右30公分的位置上。为的是避开机首左侧的机油冷却器，这会导致重心不够平衡，同样也是难起飞的原因之一，总算容克斯利用换装BMW801D的机会重新改成了中线挂载，这也提高了天山的起飞能力。
根据全新设计与调整后的天山终于可按照日本的技术规范飞起来了。最大速度比原来略高，达到492公里/小时，但因为加装MW-50系统及换装BMW801D的缘故，耗油量大于原来的“护”发动机，最大航程从1745公里掉到1600公里。
日本方面对此兴高采烈，站在他们的角度认为容克斯公司圆满地解决了所有问题，比彗星的结果好得多，简直就是完美，可容克斯觉得自己花了大力气却收效甚微，这种5吨级的大恐龙和Ju-87C是一个档次的。速度是更快一点（换装最新款Jumo213引擎后，Ju-87C最大速度只能到440公里小时），但Ju-87C明显更坚固、更经打，退一步说，哪怕项目成功上舰顶替的也是Ju-87C的份额，还要单独安排生产线，从经济角度而言是不合算的，所以压根没指望订单，只在会议上哭丧着脸要求军备部为公司的劳动与付出提供一些补偿。
但施佩尔笑眯眯地告诉他：“日本海军对你们的工作非常满意，索要经费是不可能的。昨天他们又送过来一批图纸，希望我们帮
第三章 第二次航空军备重整案（下）(2/6)