斯尼斯在内的大佬们都有了想掐死这三个设计师的念头。得亏这三人设计的侧重点有所不同，导致性能并不完全一致，否则以托洛茨基的尿性，非给阿尔克斯尼斯和李晓峰扣一个重复建设浪，费宝贵资源和经费的反革命帽子。
比如佩特利亚科夫的P-2，他可是给自己的恩师茹科夫斯基长脸了，这玩意儿既可以是俯冲轰炸机，也可以是高空截击机，还能变成远程护航战斗机、夜间战斗机和侦察机。总而言之，这是一个万金油。不过和历史上不同，这个时空的P-2更多还是以原本高空高速战斗机的身份出现在战场上，为B17、P-8和Yr-2等远程轰炸机护航是它干得最多的任务。
至于苏霍伊的SU-1，因为机翼折叠装置设计有问题，取消折叠装置以及削减了一个乘员之后，在海军航空兵陆上部队和空军前线航空兵广泛服役，累积生产了超过一万架，是既伊尔-2之后，红色红军使用最广泛的轰炸机。
而巴蒂尼的R-2因为综合性能更突出（单发的R-1鱼雷机生产了几十架，充当着舰载教练机的角色）则登上了航母甲板，成为了真正的全功能轰炸机，在二战中取得了不错的战果。
不过暂时说这些还有点太早，在1937年以前，这些先进的战机还不能进入人们的视野，在1935年5月份，红色空军还得用性能恶劣的TB-1、TB-3去完成对地攻击任务，而这两款轰炸机实际效果是很不理想的。以至于空军不得不临时想办法，比如给伊-16战斗机增加翼下挂架，或者给机头临时再增加一挺7.62毫米机枪充当攻击机使用。
好在日军的航空兵以及防空力量比红色空军足
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