当初是从中航集团旗下的昌发集团分离出来的企业，接受了昌江省和昌州市的注资入股。后来又接受了铃木汽车的注资入股，在股份上异常复杂，但是算下来，昌江省和昌州市两级地方政府的股权大约占到了35%。而昌发集团占到了30%，铃木占到了25%，而昌江汽车厂内部职工持股10%。
由于昌江汽车这两年发展不尽人意，作为合资伙伴的铃木把更多精力转向了另外一个更重要的合作伙伴——长安汽车，所以无论是在技术支持还是新车型的保障上。昌江汽车与长安汽车相比均处于绝对下风。
这使得昌江汽车在产能和销售上也逐渐萎缩，这反过来也使得铃木方面有了退出昌江汽车的想法，去年，铃木方面已经和昌江省、昌州市方面接触过，有意转让自身持有的25%股份，只是一时间找不到合适的接手对象而已。
昌江省和昌州市方面也考虑过牵线搭桥引入诸如一汽大众或者上汽大众这样的巨头，但是却没有能获得成功，这些汽车巨头在条件上要求极高，要求地方政府给予的政策和土地方面的优惠极大，各方面条件也极为苛刻。根本不是昌江省和昌州市方面能接受得了的。
正是这种情况下，又看到了北边的奇瑞和东面的吉利的成功，才使得昌江省和昌州市方面有了要为标准机械工业集团和昌江汽车牵线搭桥的想法。
岳霜婷提供的消息让陆为民的确有些意外。
标准机械工业集团发展虽然快，但是毕竟还是一个没有整车制造经验的企业，在华融资产管理公司接管德龙之后，标准机械工业集团正在积极接触华融方面，准备打包收购德龙旗下的湘火炬资产，据说已经进
第十七卷 花枝俏 第一百零八节 产业博弈(2/6)