第十二卷 浪遏飞舟 第四十八节 水陆交通枢纽的野望
资建设，那就只能是政府贷款或者采取BOT方式来建设了。
马思涵否定了政府投资这个可能，而政府下的平台公司或者成立项目公司贷款运作也有可能，但是风险也一样很大，西梁昌西、西梁和宋州这三地市州的经济总量就目前来说在全省都居于中下游，也就是说这条公路如果采取贷款修路的方式来运作的话，无疑就会让项目公司或者平台公司背负起相当大的还债压力，一旦这几地的经济发展预期难以让这条公路的运力流量按照公司预计实现盈利，那就会导致亏损，而且这种可能性很大，陆为民现在还吃不准邵泾川和荣道声有没有这个魄力让省政府下边的平台公司或者组建项目公司来承头。
“马省长，我觉得昌西——西梁——宋州这一线建成高速公路的价值和意义都很大，完全可以立即立项，尽早设计开工，省里既然已经有了政策扶持，那么我问一下，省里有没有意思让省高速公路建设发展公司来承头呢？”陆为民直接问及核心问题。
如果省里态度暧昧，多半就是希望各地市可以协商来搞一搞BOT的形式了。
这种可能性最大，但是以陆为民前世的记忆，西梁经济发展速度一直非常快，而宋州还会沉沦几年，但是即便是这样西宋高速公路的流量也相当大。
由于省道326路况很差，到后来更是修修补补，所以西宋高速从建成之后就是一直处于一种高负荷状态，到后来更是超负荷运行，大量重型货车在西宋高速以及后来的双西高速（昌西州——西梁）高速建成之后，从昌西州出来的重型货车也大量走双西高速和西宋高速，直抵宋州港装船，或者直接从宋州长江大桥过桥，直抵鄂皖和北
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