出、对产品设计周期控制有很高要求的行业才会舍得投入。
汽车的1：1油泥模型造价就不说了，之后对模型的三维数据采集，那必须要使用足以容纳家用汽车大小的设备工作空间才行，而八十年代能够做到三维点数据精确采集的设备，也只有最顶级的高端激光扫描仪才能够做到。
到此，这还只是数据采集方面的硬件要求，随后的三维数据处理还需要用到计算性能强大的电子计算机，需要使用配套的三维数据逆向重建软件，这些加起来又是一笔不菲地开销，整套设备置办下来，在八十年代没有个五六百万美元就别想打住，而后期使用维护、升级同样也不便宜。
如此高大上的技术所带来的效率提升绝对也是几何倍数增加，这也就能解释为什么**十年代之后，大量采用流体外形的汽车被迅速设计生产出来的原因，并且汽车所采用的各种曲面是一个比一个复杂，其原因就是采用以上数字化设计技术之后，不管你是自由曲面还是平面设计加工，模型生产都是一样的简单。
八十年代，共和国引进生产的德国大众桑塔纳汽车，试问整个外形设计上有曲面？完全没有吧，全都是简单的平面拼接而成，就这还能卖出二十多万的高价。
而三十年后的汽车，哪一款不是流体造型设计，几万块钱的汽车都能直接将各种光滑地曲面用起来，那真是一个比一个漂亮，这是为什么？
其实主要还是因为设计生产水平的提高，而设计生产水平的提高靠的就是计算机辅助设计的发展，为什么2000年之后的韩国车能异军突起，其实很大原因就在于它的外形设计上比国产车漂亮，韩国人的汽车工业在外
第八十八章：野心(3/5)