斯柯达佩尔森集团谈判了，希望跟斯柯达集团合作生产汽车，借助斯柯达的实力，恢复他们战前的生产，而他们愿意让出大多数股份给斯柯达集团。
跟斯柯达集团相比，无论是规模还是实力，显然杨潮都更占优势。而中国的市场比捷克斯洛伐克，甚至战后整个欧洲大陆都更有潜力，让人充满了想象力，劳林和克莱门特没有理由拒绝这个机会。
所以当杨潮派人去跟他们一谈，他们没有任何犹豫，只是此时斯柯达对生产汽车也很敢兴趣，斯柯达作为过去奥匈帝国的工业巨头，太知道克虏伯那些家伙跟杨潮合作得到的利益了，因此他们积极的想要加入这个合作，杨潮也不想放弃欧洲市场，他引入L&K不过是为了技术，所以就同意斯柯达入股一起发财，因此一拍即合。
最终三方成立合资公司，杨潮占股51%，得到控股权，斯柯达得到29%，劳林和克莱门特各保留了10%，继续作为公司的领导层经营。
杨潮之所以选择他们，看重的是L&K公司在小型汽车上的技术积累，看重的而是他们战前就开始生产的Voiturette型小型汽车，这款汽车在性能和可靠性上可以跟福特T型车相媲美，只是生产规模和制造技术限制，价格没有福特那么便宜而已。
杨潮邀请了劳林和他的团队来到山东建厂生产汽车，从他们积累的摩托车到汽车，统统生产，他们的产品在欧洲人的印象中就是结识、耐用，这两种品质也十分符合中国人的审美情趣，相信一定可以获得成功。
经过两年的建设，工厂建好了，设备到位
第四百一十八节 汽车工业崛起（第三更）(5/6)