就差了太多了，一条长江相当于17条高标准的京广铁路，就这还是因为南京长江大桥限制了万吨级轮船开往上游，有人说如果炸毁了南京长江大桥，长江运力相当于70条铁路。
有没有那么夸张杨潮不知道。但一条千吨级同行的运河，怎么也比得上一条铁路线了。
运力还在其次，关键是运费低廉，只有铁路运输的三分之一的成本，这得是多大的效益啊，后世美帝中部的大豆，通过密西西比河进入墨西哥湾，然后穿过巴拿马运河，再横穿太平洋到中国，运输到山东、江苏一带的沿海地区，价格竟然还要比东北的大豆走铁路到这里要便宜，导致很多豆油厂都在用美国大豆，凭什么？
还不是靠着密西西比河水运运费低廉，美国将农产品从大平原最北端经过密西西比河运到墨西哥湾，货物价格只提高十分之一，而同样的货物从巴西内陆地区运输到海岸线，价格会提高三分之一。
当然水运在速度上是输给铁路一筹，但在那些对时间不敏感，对价格很看重的大宗商品，比如棉纱、皮革等物资，运费的降低，对他们是生死攸关的，因为这些货物往往都是薄利多销，价格每个百分比的变动，都意味着是赚钱还是亏钱。
对于客运当然可以选择铁路，对于食品、水果等时效性强的货物，当然也应该选择铁路，因此铁路还是不可取代的。
因此，尽管江西跟广东之间有铁路相通，跟长江还有赣江水道相通，江西人还是很希望得到一个南方的出海口，从而做到通江达海，彻底解除江西的交通困局。
江西山清水秀，但这还是一个农业大省，看看明清时期这里的赋税就知道了，在
第六百一十八节 超级项目（1）(3/6)