西门子在电气铁路上的成熟技术积累，但是将其中最先进的技术进行了一次集成。
大马力的电力机车不是问题，西门子拥有这样的技术。津浦路上已经成功运营，并且通过上千公里的津浦路不断的改进，载重电力机车技术已经相当成熟，既然能搭载重物，没道理搭载不了人，只不过需要跑快一点而已。
要跑得快。西门子20多年前的电力机车就跑过200公里的时速，所以速度也不是问题，问题是稳定性，如果在高速行驶的情况下，不脱轨，不翻车，这是一个难题。
稳定技术不是西门子研制出来的，而是他的合作企业，中国铁路总公司研发出来的，车在路上跑的稳，最重要的不是车，而是路，这是一个常识。
铁路公司的高级工程师团队给出的答案是，用最高的标准修建铁路，铁路轨道水平度采取世界上最严格的标准，同时采用无缝钢轨技术，无缝钢轨并不是绝对的无缝，而是大大减少了轨道之间的缝隙，一般情况下普通铁路40米左右就拥有一个接缝，这大大影响了铁路的稳定性，所以普通列车行驶起来总是哐当哐当的响。而无缝钢轨技术，则大大加长了单个钢轨长度，大大较少了缝隙，目前技术能达到120米一个接缝。
最平铁轨，最少的接缝，稳定性自然大大提高，经过西门子专门建设的2公里实现线路半年的试验，目前运行平稳，但是并没有在更长的线路上试验过。
杨潮答应西门子，在利津县和东营之间接近40公里的距离上，改造旧线路进行试验。
东营是武定府当之无愧的第一大城，比府城要繁华的多的多，甚至靠近东营的利津现在发展的
第五百一十九节 高铁(3/6)