吸金能力，让金城和盐业的股东们蠢蠢欲动。
铁路，是否在北方也有如此大的潜力？
肯定有，卢汉铁路一年的盈利超过500万两白银，最多的时候达到700万。比挖金矿都来钱。
陇海铁路于是成了盐业银行提交的第一份提案，这段铁路修建起来难度尚可，最为难的施工段应该在洛阳道潼关的线路。可问题是，这是一条原本就已经设计完成的铁路，被分成了四十多段，有的被修成了小铁路。洛阳到开封在民国四年开工，施工一年之后通车；商丘至徐州段也已经完工；随后铁路延伸至海州段，并在年内完工。
可以说，海州到商丘的铁路已经全线完工，只要修建完成开封到商丘的铁路，就能够达成连接津浦铁路和卢汉铁路，形成一个铁路网络。并将陇海线从海州一路修到宝鸡，作为东西好走廊的一条快速通道。
可问题是。这条铁路当时修建的时候没有钱，清廷也好，民国也罢，向华比银行（比利时银行）和荷兰银行借款。才得以修建。按照借款合同，铁路的运营将交给两家银行作为还款的一部分。
如果盐业银行和金城银行想要拿到陇海线的经营和修建权，就不得不将钱先还了。
这不是一笔小数目，加上修建铁路的资金至少需要在7000万以上。
两家银行肯定是吃不下来的。
想来想去，盐业银行只能抛出另外的一分提案。就先同蒲线，大同到运城的枫林渡，不包括黄河大桥的话，预算在1500万以内，如果修建黄河大桥，并连同到开封，就需要多支出600玩左右。总的造价在2100万，这份提案也需要拉投资
第1208章 【先天不足】(4/10)