公路布局，它的规划原则是相邻的县之间，都必须建设省道级公路，其建设规划为“二级公路”以上。譬如，原时空中蒙阴至平邑之间，貌似只有小道相联。省道，基本上解决了公路交通的网络化问题，因为县与县之间相通，会串起县内大部分乡镇。
县道，则是县内不通省道的乡镇，其建设标准为“三级公路”。
村道，原时空进入二十一世纪后，终于建好了“通村公路”，但客观地说，有些地方的通村公路，难以通行重车，甚至两辆中型车辆都无法错车。村道当然不追求随时随地都可错车的宽度，但每隔几百米，或在一个视线界域内，应该多建设几米的错车道。
至于在这四个等级之上的高速公路，应该作为“战略级公路”加以规划，它不受国道、省道等公路网限制，而且他一般也不会在乡镇一级的道路上开口。
这不过是徐烈综合原时空经验的几种设定罢了。而沂蒙特区的公路规划，便是在这几项设定基础上构建的。
说穿了，徐烈公路规划的第一步，便是将各县连接起来的“省道”，也即按二级公路建设；而莒县到日照港口，则按一级公路的标准进行建设。
而在徐烈所控制的这个沂蒙特区，徐烈准备建设两个工业中心。一个是以莱芜特别是原时空钢城区为基地的重化工业基地，将其打造成区域性的钢铁、冶金、机械、能源、电力、化工基地；另一个则是在莒县与日照之间建设工业新城，以轻纺工业为龙头，重点发展日用工业、食品工业。
至于其他各县，则主要布局以地方资源或传统工艺有关的小型工业企业或初加工企业。譬如，原时空有段时间，几乎
0141章 重化基地与工业新城(2/4)