，如果在尽可能使用nk—8上的零部件来保证可靠性的前提下，将涵道比放大到2至3，你认为大概需要多少费用？”用力握着拳头，陈耕努力压着自己心头的兴奋向安德烈·沙曼诺夫问道。
安德烈·沙曼诺夫没有回答陈耕的话，而是道：“陈，在回答这个问题之前我要对你说的是，航空发动机是一个高度精确的系统工程，你想要通过扩大涵道比来提升动力、降低油耗和提高经济性？这没问题，但首先你应该知道，涵道比越小的涡扇发动机的高空高速性能就越优异，美国人的b—52轰炸机为什么能飞到17800米的高度？除了良好的气动设计之外，他们搭载的那台j57涡扇发动机也有很大的功劳。”
“是的，我知道。”陈耕点点头。
他明白安德烈·沙曼诺夫这番话背后的意思，如果自己只是打算将改进后的nk—8系列发动机用于民用，涵道比大点小点其实无所谓，而且民用航空发动机更注重燃油经济性和可靠性，反倒是更加追求大涵道比，如果如果打算把nk—8用于军用，那就是另外一回事了，现在的1.02的涵道比其实刚刚好——再小一点就更好了。
确定陈耕明白了自己的意思，安德烈·沙曼诺夫这才接着说道：“至于费用，如果是按照你说的，尽可能保证改进型与现款nk—8在技术上的延续性、在零部件方面的通用性，我估计大约1到1.2亿美元应该就差不多了，嗯，时间方面，应该在4到5年左右。”
“这么多？”陈耕差点咬到自己的舌头。
以自己所熟悉的民用小型汽油机为参照，陈耕觉得最多有个一两千万美元、一两年足够了，汽车方面
第699章 谁才是社会主义发达国家？(2/7)