，一米八出头的陈耕在一群平均身高不足一米七的中国人中简直鹤立鸡群，而且也的确是如陈耕所说，中国人的体型偏瘦，不不不，已经不是偏瘦了，相对于200斤以上的胖子遍地走的欧美国家，中国人体重超过130近的似乎并不多。
如果主要针对的是中国市场的话，以亚洲人的体型特点，似乎将座椅设计的窄一点的确没问题啊，沃尔夫冈·梅东的心思立刻转动起来，然后他立刻心动了：
座椅布局从3+2变成了3+3，何止是多了一排座椅那么简单，mpc—75—100典型二级客舱布局的情况下，最大载客量从82人瞬间升至97人，一级高密度全经济舱布局则从104人升至125人；
如果是mpc—75—200，那就更夸张了，典型二级客舱布局的最大载客量从107人提升至126人，一级高密度全经济舱布局则从134人升至161人……
尼玛！
沃尔夫冈·梅东激动的很想爆粗口：这比波音737系列中的737—400型的最大载客量还打，到时候mpc—75完全可以将自己“准”干线飞机的帽子丢掉，昂首表示自己就是一款标准的干线飞机。
“陈，你说的没错，这的确是我们考虑的不够周到，”在利益面前，沃尔夫冈·梅东果断的抛弃了德国人的坚持，毫不犹豫的道：“回去我就建议董事会，为mpc—75就发3+2和3+3两种座椅布局，并且立刻开始进行相关的数据计算和试验。”
“这就对了。”
想到自己那架公务机，陈耕心中一动：这么大的机身空间，为什么不试着去开发一下超大型公务机的
第688章 计算能力的需求(2/6)