而且因为热变形量小，保证了工件的精度不受影响，这种特性对翼匣传动受力可以说是意义非凡。
f-14在历史上几次失事，飞机打捞出海。机身其他部位摔的惨不忍睹，但翼匣却从来没有损坏过。甚至在飞机坠毁爆炸之后，工作人员在现场找到的唯一一个完整的零件，就是翼匣中的主承载结构。事后经过完整的x射线和浸泡超声波检测，电子束焊加工的钛合金工件甚至连裂纹都没有。美国海军甚至戏称，f-14翼匣的性能，可以说是严重过剩的。
胡文海回忆了一下自己的记忆，疑惑的问道：“如果是电子束焊技术，我记得国内有几条从德国引进的生产线，不知道能不能满足需求？”
屠基达苦笑着说道：“国内虽然有几条生产线，但技术上完全无法满足f-14翼匣焊接的需求。普通的电子束焊接生产线，需要处理的都是一些小而精密的产品。但是你可知道f-14的翼匣的体积有多么大？f-14的翼匣由33个精密加工的钛合金部件组成，它的主承载贯穿结构，体积长七米、宽一米、高半米，重量在一吨以上。需要的焊接长度高达46米，进行七十多次独立焊接操作才能完成。打个不恰当的比喻，就相当于用1微米工艺，制造一个有雨伞那么大的ic芯片一样。”
“格鲁门制造的能够焊接翼匣的真空电子束焊设备，光是真空室就足有三十立方米这么大。全套真空电子束焊接设备，干脆就是一个专门用于焊接的车间。整个车间的技术水平，和ic生产车间相差不大。要求无尘、恒温、恒湿，而且工作中必须穿着防尘服。可以说这么一套焊接设备，放眼全世界也只有格鲁门有这么大工件的电子束焊
第四百一十六章 水压机(5/11)